汽车用铅酸蓄电池一般都是铅酸蓄电池，是一种将化学能转换成电能的装置，是可逆的低压直流电源。
汽车用铅酸蓄电池的作用是在发动机启动时，向发动机、点火系统等主要用电设备供电，在发电机电力不足时协助供电，同时还能吸收电路中瞬间的过电压，保护用电设备。
铅酸蓄电池中的“铅酸”是指蓄电池中极板和电解液的材料。其中的铅是指极板的材料，极板又分为正极板和负极板，正极板是二氧化铅，负极板是纯铅。
所谓的“酸”是指电解液的材料，它是由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度为1.24～1.31克/立方厘米），具有一定的腐蚀性。

电解液的密度对蓄电池的容量和使用寿命有很大的影响，一般密度越高，蓄电池的充电量越充足，冰点也越低，在寒冷的冬天也不会结冰的电解液密度越低，蓄电池的电量基本上就会发光，这时的蓄电池在寒冷的地区有结冰的危险。

蓄电池的工作过程就是这些“铅酸”相互转换的过程。在静止状态下，在正极板处，二氧化铅与硫酸作用生成带正电荷的铅离子沉浮在正极板上，使正极板具有2V的正电位。
在负极板上，纯铅电离为铅离子和电子，两个电子留在负极板上，使负极板具有约-0.1V的负电位，正负极之间形成约2.1V的电位差，这就是铅蓄电池能够确立电势的原理。
蓄电池放电时，硫酸与正负极板的铅和二氧化铅发生化学反应，生成硫酸铅和水，在此过程中大量电子从负极板流向正极板，形成放电电流。
由于电解液中水分的增加，电解液的密度逐渐下降，放电越多，电解液的密度越低，随着反应，极板硫酸铅越多，反应速度越慢，放电也越少。

当极板上大部分被硫酸铅覆盖的时候，反应基本就终止了，这时候就是所说的“电放没了”，电解液的密度也下降到了较低。

蓄电池充电时，在外部电源的作用下，极板上的硫酸铅复原为纯铅和二氧化铅，电解液中的水复原为硫酸，同时大量的电子从极板复原为负极板。
从而形成了充电电流；随着充电的进行，电解液中的硫酸越来越多，电解液的密度是逐渐增加的，充电越足，电解液的密度越高。
但是，极板上的硫酸铅全部转化后，电解液的密度也达到了较高，这时继续充电的话，这些电解水就会产生氢和氧，这就是充电中蓄电池中起泡的原因。
因此，铅蓄电池的充放电过程实际上是电池中硫酸和纯铅和二氧化铅的化学反应过程，在此过程中随着电解液密度的变化。因此，检查电解液的密度，大致判断电池的充电状态，利用这个原理制作了电池的电量指示器。
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